旧的商用卡车司机是否会对国家的高速公路造成更大的危险?

2019
06/11
08:28

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美国的卡车运输业正面临严重的司机短缺。 据估计,需要大约48,000名司机才能运送70%的国家货物。

公司正积极招募退休人员。 65岁以上的司机占美国商用车运营商的10%左右。哥伦比亚广播公司新闻的五个月调查研究了老年司机的增加如何转化为国家高速公路的潜在危险。

据CBS新闻记者Kris Van Cleave报道,这一趋势是近期经济下滑的结果。 个人在65岁退休年龄之后工作良好。但随着行业的变化,道路规则跟不上时代 - 提出了一个问题:商业司机需要更多的筛选吗?

这应该是胡克家族的庆祝活动,在2009年夏天从俄克拉荷马城开往圣路易斯,看罗尼成为他教堂的长老。 但是在国家线附近的I-44上,交通减速到了爬行状态。

罗尼说:“那天发生的时候,我和他们通了电话,手机刚刚死了。”

由76岁的唐纳德·克里德(Donald Creed)驾驶的半人驾驶着三辆车,杀死了10辆,其中包括胡克斯的父母和两兄弟。

8月19日,在新泽西州的纽瓦克,一辆公共汽车由另一辆由70岁的老人驾驶的NJ Transit公共汽车组成。 两个人死了。

几天之后,8月25日,一辆由74岁的老人驾驶的卡车在纽约州宾厄姆顿的一个建筑区内撞上了车辆。 十人受伤了。

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卡车事故在宾厄姆顿,纽约

哥伦比亚广播公司新闻对坠机数据的分析显示,在过去三年中,70年代,80年代甚至90年代的商用卡车和公共汽车司机的事故增加了19%。 从2013年到2015年,仅12个州就有超过6,636名涉及老年司机的人。



俄克拉荷马州公路巡逻队詹姆斯·洛维斯(James Loftis)调查了将胡克斯家族分开的碰撞事件。 作为事故调查部门的负责人,他注意到越来越多的车祸涉及老年商业司机。

“该行业正在寻找卡车司机。 卡车司机短缺。 所以他们不会自我调节。 可以做到的唯一方法是在联邦层面,“Loftis说。

Rose McMurray是90年代国家公路运输安全管理局的高级主管。 当机构认识到反应时间和耐力随着年龄而受到影响时,考虑对老年商业驾驶员进行定期技能测试。

“这显然可能导致很多政治反弹......所以州政府已经在努力解决这个问题,联邦政府已经在努力解决这个问题......因为年龄歧视法真的介入了,”麦克默里说。

由于劳动力短缺和缺乏年龄限制,该倡议被搁置。 卡车运输学校现在正积极招募老年人,承诺提供良好的福利和资金来补充退休生活。

我们聘请了一名70岁的德克萨斯州前州警官,并给他带了一个隐藏的相机给Roadmaster,一所招收退休人员的学校。

“是否有年龄限制或其他任何内容?”他问招聘人员。

“没有,”招聘人员说。

“货运只是 - 它是一种不同的行业和环境。 他们喜欢任何年龄的女性,任何年龄的男性。 只要你身体能够驾驭这辆车并驾驶那辆卡车,“招聘人员补充道。 “我们有两位女士,他们可能已经80多岁了。”

该公司为其政策辩护。 Dusty Cushard是宾夕法尼亚州学校的院长。 他说,管理卡车运输行业的机构FMCSA并不禁止对老年司机进行培训,而且根据联邦法律,他们会根据年龄进行歧视。

“我遵循FMCSA准则......没有年龄。 他们通过身体和一切,他们想开车,“库斯哈德说。

FMCSA副行政官Daphne Jefferson承认老年商业司机的增加。 她的机构正在研究这一趋势。

杰弗森说:“如果驾驶员规则需要改变,例如65岁以上的驾驶员,我们还没有准备好这样或那样的地方。”

但华盛顿对胡克家族的审议来得太迟了。

罗尼说:“我们都必须学习如何应对它并处理反复出现的记忆和没有它们的痛苦。”

杀死Hooks家族的卡车司机被指控犯有过失杀人罪。

航空业也面临着飞行员短缺的问题,但它的法定退休年龄为65岁。

一个代表独立卡车司机的协会表示,虽然有超过70名的商业司机,“大多数与卡车有关的车祸不是由卡车司机造成的,而是由其他司机引起的。”


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